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全新一代迈腾全新来袭演绎由B到C-【新闻】功率电感器

发布时间:2021-04-20 12:12:17 阅读: 来源:制棒机厂家

全新一代迈腾全新来袭,演绎由B+到C

核心提示:还未上市,全新一代迈腾已于6月22日结束了首轮大规模媒体试乘试驾,并大获好评。

未见其车,先闻其声。还未上市,全新一代迈腾已于6月22日结束了首轮大规模媒体试乘试驾,并大获好评。

全新一代迈腾之所以备受关注,离不开其独有的、令人敬畏的江湖地位。

自2007年开始在国内生产、销售,一汽-大众迈腾,就是一支异军突起的力量,冲击了当时由本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特长期把持的中高级车市场。2007年7月11日晚,一汽-大众迈腾在北京上市。第二天一大早,时任广汽丰田执行副总经理的冯兴亚,就坐进当天开幕的长春车展一汽-大众展台迈腾车后排,一边看车,一边听观众的评价……竞争对手的空前重视,证明了大众迈腾的实力所在,也透射出中高级车市场激烈竞争的血雨腥风。

然而,由于中国汽车市场的特殊性,尤其是消费者对后排空间的执着追求,作为原汁原味、中规中矩的德系B级车,尽管中国市场超过德国本土而成为大众B6最大的市场,但迈腾并未赢得更大的市场份额,与雅阁、凯美瑞和帕萨特在销量上仍有不小的差距。

2011年年底,一汽-大众完成对迈腾的全面换代,这一大众内部代号为B7的中高级车,号称是以设计大众汽车豪华车款——辉腾的团队,打造了全新一代B级车。车身和轴距分别加长10厘米,其中约8成为改善后排乘客的乘坐空间做了贡献——负责B7开发的一位大众汽车设计师说。

此后,迈腾上演了不断逆袭的好戏,一个接一个地超越竞争对手,尤其是完胜日系的雅阁、凯美瑞和天籁,与上海大众帕萨特一道,常年垄断中高级车市场的冠亚军地位。

此次全新换代的迈腾,真的是来者不善,善者不来。

首先是动力的升级。搭载第三代T+D黄金动力组合的全新一代迈腾,其动力大幅度提升:第三代EA888380TSI发动机,最大功率为162千瓦/4500-6200rpm,最大扭矩为350牛米/1500-4400rpm;第三代EA888330TSI发动机,最高功率为132千瓦/4300-6250rpm,最大扭矩为300牛米/1450-4100rpm。

此次试驾,中国经济网记者驾驶的是搭载380TSI发动机的全新一代迈腾,无论起步,还是中途加速均反应迅速,动力输出源源不断,可尽享强劲动力带来的淋漓尽致的驾驶感受。

其次是空间的升级。得益于MQB/B平台的独有优势,全新一代迈腾在整车车身略有增加的情况下,轴距增加了59毫米,达到2871毫米,拥有了更宽适的乘坐体验,尤其是后排空间更可媲美比中高级车更高一级的中大型车。

再次是性能的升级。全新一代迈腾的配置之丰富,不仅令传统的B级车竞争对手望尘莫及,也不逊色于其他C级车。

如智能辅助驾驶科技方面,全新一代迈腾搭载的第三代ACC自适应巡航系统,不仅具备上一代ACC2.0版本的自动跟随前车加速、减速功能,还具有Stop&Go功能,可实时智能跟随前车停止及启动。当车速在每小时30公里以下时即可使用该系统,就算是行驶在城市拥堵路段,也能适应频繁启停……全新一代迈腾还配置了SideAssist变道辅助系统、集成19项功能的最新一代ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、9安全气囊等多项主被动安全配置,在享受高端商务出行过程中,时刻为驾乘人员保驾护航。

如此均衡的全新一代迈腾,是对一款具有标杆地位的中高级车的全面升级,具备了与C级车叫板的资格。

从表可见,全新迈腾的车身尺寸非常接近C级车,有些参数甚至超过某些C级车,如车身宽度远超皇冠,车身高度略超辉昂。即使是不具优势的车身长度和轴距,恰好是全新一代迈腾所倡导的全面优化商务精英的驾乘体验。

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